Hace algunos días los ministerios de Energía y Transportes dieron a conocer la nueva estrategia de electromovilidad, que busca acelerar el proceso de adopción de energías menos contaminantes para los desplazamientos de personas y cargas en el país, con ambiciosas metas pensadas de aquí al año 2035. El documento compromete que a esa fecha el cien por ciento de las ventas de vehículos livianos y medianos sean cero emisiones, así como la totalidad de las ventas de transporte público (buses, taxis y colectivos) y de maquinaria móvil mayor, que incluye camiones de extracción y maquinaria pesada minera.

Para 2040, en tanto, se aspira a incorporar a las ventas de maquinaria móvil menor, que incluye equipos de construcción, agrícola y forestal, mientras que al año 2045 todo el transporte de carga y buses interurbanos serán cero emisiones. Se debe recordar que en Chile más de un tercio del consumo energético pertenece a la actividad del sector del transporte, del cual sobre un 99% corresponde al uso de energía proveniente de derivados del petróleo.

Para avanzar en la materia, las autoridades dieron a conocer la preparación de un proyecto de ley de transición energética que será ingresado al Congreso, el cual considerará cuatro materias claves: hidrógeno verde, impulso a las energías renovables y a la generación distribuida; y la electromovilidad.

En este último punto se consideran acciones concretas como la rebaja transitoria en el permiso de circulación de vehículos eléctricos, para favorecer su compra y la modificación de la ley de generación distribuida para habilitar el vehicle-to-grid, que permite a los vehículos eléctricos inyectar energía y que ésta les sea valorizada.

Este avance es muy coherente con un objetivo que para el sur del país se ha transformado ya hace un tiempo en un desafío central: avanzar hacia el desarrollo de actividades económicas mucho más sustentables y que se enfoquen especialmente en la utilización de energías renovables como el hidrógeno verde.

80 años | 25 de octubre de 1941

Carabineros arresta a unos 25 indígenas tras conflicto

Unos 25 indígenas fueron detenidos por personal de Carabineros, luego que protagonizaran una serie de incidentes en el sector de Chadmo. Fuentes oficiales relataron que dos carabineros fueron amarrados y golpeados por los indígenas. Estos policías buscaban embargar bienes de la comunidad por el no pago de contribuciones.

20 años | 25 de octubre de 2001

Por sexta vez delincuentes roban en jardín infantil

Por sexta vez en el último mes, delincuentes ingresaron a robar al jardín infantil "Refugio de Amor", ubicado en la población Rotonda. Según los responsables del recinto, los hechos ocurren en las noches y el foco está en la sustracción de alimentos que se almacenan al interior del jardín. Además, son blanco de destrozos.

10 años | 25 de octubre de 2011

Colectiveros anuncian paro por alza de bencina

Las últimas alzas en los precios de la bencina gatillaron la movilización de los conductores de taxi colectivos de Puerto Montt, quienes mañana dejarán de recorrer la ciudad. Piden bonos o subsidios para paliar la carga tributaria vinculada a las bencinas, así como que los incluyan dentro de las políticas públicas de transporte.

La marina mercante del sur austral, es decir, desde Puerto Montt a la Región de Magallanes, vive la mayor crisis de su historia. No hay personal suficiente para tripular las naves. Ahondando en el tema, podemos clasificarlo como un déficit estructural, ya que tanto el impacto como las variables que entran en juego para su cálculo son muchas. Más allá de cuántas personas se necesitan a bordo de un barco.

En el caso de Armasur, la cifra supera el 20%, con casos de embarcaciones que han tenido que quedar "en para" al no contar con la dotación mínima que exige la Autoridad Marítima. El cálculo de este déficit se ha logrado con un trabajo sostenido de nuestro equipo ejecutivo y el apoyo de las empresas asociadas, basados en un análisis que parte de la flota operativa, las tripulaciones de cada nave, los sistemas de trabajo y descanso, las vacaciones, licencias, feriados progresivos, descansos compensatorios y otros puntos, que determinan las necesidades de personal que a su vez se comparan con el que efectivamente se tiene.

¿Cómo resolver esta problemática? Creemos que en lo que respecta a la navegación de aguas interiores, donde nuestro gremio tiene pertinencia, se deben activar acciones que permitan el ingreso de más personas desde la base. Por esta razón, consideramos que hay personal idóneo en la pesca artesanal y la facilitación de su tránsito primero a naves menores y luego a naves mayores. Es una opción que hay que profundizar y masificar. También, acotar la carrera a la realidad de la navegación y operación, como lo han hecho países más desarrollados.

En este contexto, valoramos la circular de la Directemar, que permite el paso temporal de piloto costero a capitán costero, de capitán sostero a capitán costero superior, y de motorista segundo a motorista primero, así como la disminución del tiempo de seis a tres meses de embarco en práctica, para optar a los títulos nacionales de piloto costero y motorista segundo. Constituyen avances en el camino de reducir el déficit de personal. Pero se necesitan condiciones legales más profundas. Una ley de navegación de aguas interiores integral que responda a la realidad que efectivamente se vive en la zona sur austral, que nos haga más competitivos y en esto, que se incluya normativas que faciliten la incorporación de jóvenes que ven en el mar su vocación y su continuidad en la carrera para convertirse en las dotaciones que necesitamos para seguir creciendo como lo hemos hecho hasta ahora aportando al desarrollo sostenible del territorio.

Manuel Bagnara Vivanco, gerente general de Armasur