Desde Puerto Montt: tarifas a Puerto Varas, Llanquihue y Frutillar aumentan $200
FLUCTUACIÓN. Usuarios comprenden la medida debido al alza del combustible, aunque esperaban que el impacto hubiese sido menor. Alto costo de la operatividad motivó la variación tarifaria.
El alza en el costo de la vida sigue pegando fuerte. Esta vez, el valor de los pasajes desde y hacia Puerto Montt con destino a Puerto Varas, Llanquihue y Frutillar aumentaron en $200, quedando en $1.200, $1.400 y $1.800, respectivamente.
Se trata, por lo demás, de la segunda variación de este tipo que se produce en los últimos ocho meses. Y si bien entre los usuarios lamentan esta situación, entienden que a quienes prestan este servicio no les queda otro camino, aunque hubieran esperado un monto menor.
Es así como Nadia Carvajal comprende que se deba adoptar dicha medida ante el constante alza de los combustibles y de los insumos que le permiten operar a este medio de transporte.
"Lo entiendo porque tengo mis años, y sé lo que valen las cosas (...), pero no debió ser tanto", remarcó.
Según cuenta, es usuaria frecuente de los recorridos hacia Llanquihue, Puerto Varas y Calbuco, tramos que también subieron. En efecto, alega que hacia la ciudad de las aguas azules cambió de $1.500 a $1.700 la tarifa.
En la misma línea, Yasmín Oyarzo lamentó el escenario que se está dando y acusó que hubo poca información sobre el cambio de los precios. "La gente no lo podía creer. Otra vez subió el pasaje (...).
La preocupación la fundamentan porque lo mismo ocurrió con el transporte de forma interna. De hecho, se anuncia un aumento de la tarifa entre Panitao y Pelluco, quedando en $650 hasta el centro y en $750 desde Chinquihue a Panitao.
"Sacar su platita"
Entre los conductores lamentan que se hubiese tenido que llegar a esta situación. Pero "el combustible sigue subiendo".
Alejandro Añazco reconoce que esta determinación perjudica a las personas, sobre todo a quienes viajan a diario por razones laborales o de estudio.
"Para la gente que tiene que sacar la platita de su sueldo, significa que si le elevamos el costo de los pasajes se ve afectada a fin de mes, porque cada vez más el dinero se desvaloriza más", reflexionó.
En su análisis, comenta que "mucha veces nos reclaman a nosotros. Nos hacen sentir su malestar, que se entiende".
"O subimos o nos retiramos"
"O subimos las tarifas o nos retiramos del mercado". Así de tajante es Marcelo López, administrador de la empresa Thaebus, unas de las cuales cubre este recorrido.
López es claro en su análisis respecto a que el alza de las tarifas solo les permite mantenerse. Es más, asegura que esta alza es menor de lo que les implica mantener un bus trabajando.
Ello, porque, según acusa, las alzas se registran todas las semanas. "Sabemos que los jueves sube el petróleo, pero el miércoles sube el pan, la harina, los rodamientos y el aceite (...)".
Es así como cuenta que hace unos ocho meses, el costo de operación diaria de una máquina fluctuaba entre los $100 mil y $110 mil, entre peajes, combustible y terminales, entre otros. Pero hoy día requieren de $180 mil.
Y no es el único inconveniente, ya que según cuenta, en la actualidad menos del 30% de la flota se encuentra en operaciones.
La falta de conductores es uno de los problemas, ya que "como el costo es tan elevado, los pagos son menores. No se pueden cancelar sueldos muy buenos porque no da".
Facultades
Respecto a las alzas, el seremi de Transportes, Pablo Joost, expuso que el transporte público en general se mueve con lógicas de mercado. Es decir, con el equilibrio oferta y demanda, salvo para el transporte público urbano mayor de Osorno, Castro y Quellón, donde "tenemos control de las frecuencias, horarios y precios".
Por lo tanto, explica que su cartera no cuenta con facultades para indicar cuál es el precio que tienen que tener hacia los usuarios.
Sin embargo, la obligación que tienen los operadores urbanos es la de comunicar al ministerio con un mes de anticipación cuál será el precio que cobrarán y, a su vez, informar a sus usuarios.
A pesar de ello, comenta que le solicitaron a los operadores rurales que informen sobre el alza de sus tarifas, aunque no tengan la obligación de hacerlo, pero para poder tener registro de esta situación.
El seremi, en todo caso, remarca que todos los prestadores de servicios tienen la obligación de publicar sus valores de manera visible al interior de estos vehículos.
30 de las máquinas se encuentran en operaciones en el tramo desde Puerto Montt y hasta Frutillar.