Tras fracaso en Osorno, aseguran que perímetro funcionará en Puerto Montt
DE EXCLUSIÓN. Seremi y dirigentes apuestan por operación normal, una vez que sea implementado. La tarifa es un factor que marcaría la diferencia entre ambas ciudades.
A casi dos años de su implementación, el perímetro de exclusión fracasó en Osorno. El Ministerio de Transportes canceló todos los recorridos adheridos al sistema, que se proyecta que opere en Puerto Montt a fines de 2023 y durante cinco años.
Ante la posibilidad que se repita ese revés en la capital regional, actores del sector lo descartan, por cuanto la tarifa será más alta que los $400 que se cobraba en Osorno.
Pablo Joost, secretario regional ministerial (seremi) de Transportes, explicó que en la vecina ciudad existió un desbalance económico por la menor tarifa, lo que llevó a que se fuera deteriorando la buena operación del comienzo.
Añadió que el mayor costo operacional "llevó a un desequilibrio del sistema", lo que derivó en el deterioro de la calidad del servicio, menos máquinas y salida de conductores. A ello sumó que, en su inicio, dos líneas no firmaron contratos, lo que generó un "desajuste en sectores, como Ovejería". Presupuesto
En Puerto Montt, Joost recordó que desde 2014 se negocia con empresarios locales para establecer un perímetro de exclusión negociado y que disponen de un presupuesto anual de tres mil millones de pesos.
Consultado si se podría repetir lo ocurrido en Osorno, el seremi de Transportes dijo que -pese al subsidio- el riesgo siempre está presente al tratarse de una operación comercial relacionada a la oferta y demanda. Expuso que es un escenario diferente, al tratarse de un servicio no regulado. Recordó que en 2022 hubo alzas de tarifas hasta tres veces en un año, en algunos casos, por lo que "el piso con el que se parte es distinto, en cuanto a ingresos en la calle".
Otro factor relevante para el seremi, es que al operar un sistema que funciona bajo el libre mercado, los recorridos funcionan en base a la demanda, por lo que augura que no habrá un problema de falta de pasajeros.
Sobre lugares que en la actualidad no cuentan con este medio de transporte, como las poblaciones Alerce, Libertad, Chiloé, las Palomas, Alto La Paloma, Valle Volcanes y Llanos de Tenglo, que en algún momento lo tuvieron, Joost explicó que en 2022 "cerramos el proceso de negociación. En las actas de acuerdo están establecidos los montos de subsidios y los trazados. Ahora avanzamos para dar por iniciado este perímetro, por lo que una vez que partamos, se irá viendo cómo resolvemos las necesidades de transporte público en otros lugares, inyectando mayores recursos, por ejemplo, a través de llamado a trato de directo con los mismos operadores para que cubran otras zonas".
Sobre estos últimos, precisó que son seis líneas o unidades negocios incorporadas. "A través del subsidio vamos a establecer un programa operacional para que pasen las micros con cierta frecuencia en horas punta, en las mañanas y que partan de una determinada hora", dijo. En la actualidad, Transportes no tiene facultad para obligarlas a realizarlo.
Añadió que ante la falta de choferes trabajan con las carteras de Trabajo y de la Mujer para sumar a más personas que dispongan de licencia profesional, a través de Sence, por medio de la entrega de becas.
"Más baratas de Chile"
El secretario de Coresur (Consejo Regional Sur del Transporte Urbano Mayor), Tito Gómez, identificó factores que hicieron fracasar el perímetro de exclusión de Osorno, como una mala regulación entre Transportes y operadores de esa ciudad.
Otro factor es que el perímetro comenzó a regir en pandemia, cuando los conductores dejaron de trabajar.
El dirigente admitió que la baja tarifa fue un problema. "Es una de las más baratas de Chile y sufrió con el impacto del aumento del dólar y del combustible, que aumentó al doble durante ese período".
Gómez sostuvo que el congelamiento del valor de los pasajes decretado por la autoridad, ocasionó que ese gremio "de forma unilateral aumentara la tarifa sin respetar el contrato. Se debió permitir que la subieran. Lamentablemente, la autoridad no tuvo visión, lo mismo que el gremio para prever lo que podría suceder".
Sobre la posibilidad que en Puerto Montt suceda lo mismo, afirmó que "uno va aprendiendo de las debilidades de los contratos", pero también porque se ha trabajado sobre la base de la realidad, sin generar mayores expectativas. "Las empresas se presentaron con la flota efectiva que trabaja y no con la empresa. No me puedo presentar con un número determinado de máquinas por hora aunque las tenga, si no cuento con los conductores".
Del total de máquinas que existen en Puerto Montt, trabajan alrededor de un 60%, con lo que partiría el perímetro de exclusión en la comuna.
Rubén Sáez, presidente del Transporte Urbano de Puerto Montt, sostuvo que el sistema falló en Osorno por "negligencia de los operadores". Dificultó que esa situación ocurra en la capital regional. "Tenemos otra mentalidad. Nosotros vamos a cumplir. Por algo lo estamos solicitando", apuntó.
Al igual que Gómez, sostuvo que en Osorno "partieron mal desde el punto de vista tarifario, problema con el que no comenzaremos nosotros".
Aseguró contar con la demanda para trabajar y que la falta de conductores no será un factor que los lleve a fallar. "Estamos postulando con lo que tenemos, no con lo que teníamos, sino que con el 50%".
Sobre los sectores que no están cubiertos, señaló que en conjunto con la autoridad "vamos a tratar de cubrirlos, si es que nos da la capacidad".
$ 3.000 millones es el presupuesto anual con que cuenta la Seremi de Transportes para el perímetro de exclusión.
60 % del total de máquinas existentes en Puerto Montt , están operativas y dispuestas para el nuevo sistema.